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寧波市赫業貨運公司
長江航運三大優勢 |
| 編輯：寧波市赫業貨運公司 時間：2011/07/29 字號：大 中 小 |
| 摘要：長江航運三大優勢 |
| 今年7月，《內河運輸振興計劃》的提交，讓2009年表現欠佳的各大航運公司興奮不已。中國遠洋控股股份有限公司總經理張良相信，航運市場最困難的時期已經過去，他表示：“2010年航運業的形勢將好于2009年?！?br />
受益利好市場2009年，航運市場沒有躲過金融危機的打擊，業績集體跳水，尤其是幾大上市公司，高額的虧損業績報令業內大跌眼鏡，中國遠洋更是因為虧損75.41億元拿下了虧損冠軍，中海集運跌幅排行第二，這兩家龍頭航運企業虧損合計超過140億元人民幣。 業績不佳，一度引起人們對航運市場的信心大跌，航運股也隨之走入了低潮。2010年，海外經濟的復蘇，帶來進出口貿易的復蘇，內河航運逐漸恢復元氣。以水上運輸和船舶制造為主業的長航油運，因為水上運輸的復蘇，上半年實現了1.16億元的凈利，同比增長489%，成為上市企業的漲幅冠軍。龍頭企業中國遠洋，上半年也扭虧為盈，實現凈利35.26億元，同比增長175.86%，中海集運實現凈利10.9億元，同比增長134.27%，航運業開始擺脫虧損的狀態。 對于航運業能扭虧為盈，業內認為主要是因為一些航運主業，諸如鋼鐵、石油、機械設備、汽車的需求增加，為航運帶來轉機。另外干散貨運輸業務也出現了大幅增長，為航運注入了活力。 除了市場本身向好，“國家對低碳運輸的倡導，也為內河運輸帶來商機，因為船舶運輸成本少，運量大，污染小，符合當下國家的低碳環保要求?！敝袊煌ㄟ\輸部長江航務管理局黨委書記黃強告訴《小康??財智》記者。所以重點發展內河運輸已經被國家提上日程。 今年7月，一份《內河運輸振興規劃》已經提交國務院，預計5年內將有1600億元投資用于建設中國內河河道、港口等，而中國第一長河長江則被認為將是此次振興規劃的最大受益者。 振興規劃為長江航運帶來資金力量，而于今年達成的中美之間長江和美國密西西比河戰略合作則被譽為是為長江航運帶來了知識力量。據了解，此次合作，中美雙方將共同探討兩河的經濟合作，分享兩河管理和區域經濟發展的經驗，并且達成城市間的合作，尤其是長江流域的幾個重點城市，上海、重慶、武漢、南京等等。 在這些多重利好下，中國交通運輸協會會長錢永昌對《小康??財智》記者說：“長江航運的一些相關產業將涌現出巨大商機?！庇绕涫情L江旅游業、運輸業、造船業。 旅游：把長江推銷出去長江旅游從2003年至今一直維持在一個穩定的增長狀態下，即使是經濟危機侵襲，長江旅游業的發展并未出現大的波動，數據顯示，上海長江旅游公司、武漢長江游船中心等長江旅游公司，今年上半年業績均取得了20%以上的增長，尤其是入夏以后，增長更加明顯。 此次受益于長江的河道和碼頭改造，業內人士估計，長江旅游將迎來新一輪的增長。治理好的河道將形成新的風景，會為郵輪觀光帶來新的感受，而建設完善的碼頭，則可以?？扛嗟拇?，便利出行。 如今，分布在長江流域的長江旅游公司有上百家，大型的旅游公司一般是郵輪觀光和游船娛樂一應俱全，小型的旅游公司則主要是游船為主。據記者了解，長江旅游最受歡迎的是郵輪觀光，盡管價格不菲，可是消費者眾多。比較知名的歌詩達郵輪（上海長江旅游公司）旅游，在旺季時，觀光票都需要提前預定。 而這種郵輪觀光，郵輪會提供住宿、餐飲、娛樂等一系列生活設施，相當于一個郵輪就是一個小型的王國，旅游者不僅能體驗到水手的樂趣，也能感受到泰坦尼克號上杰克和露絲的浪漫，并且受季節的制約較小，每個季節有每個季節的特色。所以專家認為，郵輪旅游依然是長江旅游經濟的增長點。 只是，郵輪旅游投資價格昂貴，并不是普通的投資者可以進入的行業，因此這波浪潮，受益的將是那些大型的旅游公司。而通過長江旅游，也將加強旅游者對長江沿途人文及城市的了解，進而促進了城市游。 重慶市政府副秘書長劉國正在接受《小康財智》記者的采訪時稱：“長江旅游將會加強人們對重慶市的了解，會為重慶帶來新的客人，增加城市的活力。因此，政府將加大對長江旅游行業的扶持?！?br /> 除了重慶市，上海市、南京市的相關負責人也都對外宣稱，要發展城市的長江旅游業，為市民的休閑娛樂提供場所。據悉，如果長江旅游使用的郵輪游船屬于節能減排的新型船，還能獲得政府的補貼。 所以說，長江航運的諸多利好將繼續推進長江旅游的發展，而對于長江旅游公司而言，抓住這次機遇，進行內部調整，例如：對船只進行更新換代，抓住郵輪機遇，努力翻新旅游項目等等，將會為下一步的發展打下堅實的基礎。 運輸：全線飄紅運輸業可以說是在經濟危機侵襲下長江航運產業中受傷最嚴重的一個分支，就是因為歐美經濟的不景氣，所以影響了運輸的發展，導致了諸多中國航運公司在2009年的虧損亮相。 不過市場的回暖，讓長江運輸業在2010年也來了個大翻身，運輸業的增長直接決定著航運公司的盈利，因此，運輸業的回暖讓整個航運業都大大的松了一口氣。 張良認為，在運輸領域，集裝箱航運市場2010年的需求隨歐美經濟復蘇而回升，但受制于運力的快速增長，班輪公司經營仍面臨挑戰。對于干散貨航運市場，他預期市場運價總體將向好。 實際上，2009年下半年以來，班輪公司基本上都實施了縮減運力的舉措，市場需求的回升，讓集裝箱航運價格觸底反彈，進入上漲通道。包括馬士基、中國遠洋在內的主要航運公司紛紛推動運價恢復和附加費征收工作，使重點航線的運價普遍上升。運價的上漲，帶動了利潤的上漲。 雖然運輸已經開始全線飄紅，和長江旅游一樣，運輸也將因為振興規劃和長江、密西西比河的戰略合作而受益。密西西比河是美國最長的河流，在運輸領域有著自己得天獨厚的優勢，和中國的戰略合作，他們將帶來先進的管理經驗和優秀的專業人才。這對已經開始復蘇的長江運輸業來說，無疑是灑下陽光。 在運輸業上，受益最大的將是那些主營商品復蘇較快和有著獨特優勢的航運公司。例如：廣遠集團瀝青船一年就有幾千萬的利潤，一是因為它擁有亞洲最大、全球第二的瀝青船隊；二是因為瀝青的需求量大，市場一直需求旺盛。 再就是煤炭、石油等商品的運輸，也在呈現逐漸回暖。業內預計，歐美經濟的逐步復蘇以及中國內需的旺盛，這種低成本的運輸將會被更多的企業采用，加上城市間的合作和互動，長江流域的運輸將會迎來一個新局面。 黃強介紹，各大城市目前都在準備上馬大噸位的運輸船，南京到武漢、武漢到上海，都將會實現大噸位船舶的通航，那么這又給運輸業帶來了商機，大噸位船的使用，和城市間的互動，會把人們關注鐵路、公路運輸的目光重新拉回航運。只是，航運容易受到地域限制，所以以后鐵路、公路、航運的共同建設也是一個必須解決好的問題。 造船業：迎來全勝時代國家對內河運輸的重視，給經濟危機以后一直處于寒冬的造船業也帶來了喜訊，黃強告訴記者，交通部為了加強內河運輸管理，對船型標準將做出新的規定。一旦規定頒布，屆時不合規格的船必須全部淘汰。 而業內估計，航道建設和港口建設，目前的航運能力，至少30%的船非改造即淘汰，那就意味著船舶制造公司將接到更多的訂單。 黃強稱，改造以后的河道，主要是發展大型船，小型船一般更新就可以。實際上，我們知道，船型的更新換代，對提升企業的競爭力是很有幫助的。例如，中遠航運2009年共計處置老舊船舶16艘，2009年運力減少14.8萬載重噸，占2008年初總運力的11%，但同時也新增多用途船和重吊船各1艘，而新下水的多用途船則顯示出了較強的盈利能力。 因此，企業也都愿意對自己的船舶進行更新換代，以提升運輸能力。目前，多用途船是各大航運公司都很青睞的船型，如果造船公司在多用途船上具有建造優勢，那么，這輪利好必將可以受益。 除了多用途船，大型船和靈便型船也都是市場發展的趨勢，專家估計，這兩種類型的船因為制造技術要求較高，可能會在新規實行以后出現短缺。所以，造船廠如果能提升自己的大型船和輕便型船的建造能力，很可能會在新規頒布以后獲得豐厚的收益。 只是，現在這個階段，船舶的賣價還處于低位，主要是因為2008年以后很多船廠的零訂單局面還未打破，整個行業還沒有徹底復蘇，盡管行業還未徹底擺脫經濟危機的陰影，但是這次振興規劃和交通部對船型標準的新規定，業內都認為是一次造船業復蘇的良機。 |
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